Auf 0–100 km/h gewinnt Model S P100D (2,85 s vs 9,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model S P100D | Seal U 160kW 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s−6,48 s | 9,33 s |
| 400 m stehender Start | 10,63 s−6,38 s | 17,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s−11,15 s | 30,74 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,94 kg/PSbestes Verhältnis | 9,15 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model S P100D | Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 12,22 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 21,65 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | - |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 17,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 30,74 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 241 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Model S P100D 100 km/h in 2,85 s gegenüber 9,33 s für den Seal U 160kW 2WD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P100D 6,48 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P100D mit 173 km/h gegen 115 km/h des Seal U 160kW 2WD. Der Abstand beträgt 4,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P100D die Linie in 10,63 s gegenüber 17,01 s. Der Abstand von 6,38 s entspricht etwa 227 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 240 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P100D in 19,59 s gegenüber 30,73 s, mit 11,15 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model S P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Seal U 160kW 2WD auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,94 kg/PS vs 9,15 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,04 Sekunden. Der Unterschied von 6,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model S P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,85 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S P100D: 762 PS, Verhältnis 2,94 kg/PS. Seal U 160kW 2WD: 218 PS, Verhältnis 9,15 kg/PS.
Model S P100D: 250 km/h. Seal U 160kW 2WD: 160 km/h.