TeslaBEV
Model X Long Range
670 ch · 100 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model X Long Range | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h19 | 8h38 | 79 min · Model X Long Range |
| Ladestopps | 2 Stopps | 6 Stopps | 4 Stopps · Model X Long Range |
| Kosten der verbrauchten Energie | 62,74 € | 57,78 € | 4,96 € · i3 I01 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 21 Min. für den Model X Long Range gegenüber 6 Stopps für insgesamt 99 Min. für den i3 I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,1 kWh/100km für Model X Long Range und 13,1 kWh/100km für i3 I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 21,4 kWh/100km (Model X Long Range) und 15,5 kWh/100km (i3 I01). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 21 Minuten Ladepause des Model X Long Range steigt die Reichweite um 378 km. Während der 99 kumulierten Minuten des i3 I01 steigt die Reichweite um 578 km. Pro Minute: der Model X Long Range lädt 3,1× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,8× die Stromkosten des Model X Long Range und 1,9× die des i3 I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 421 km | 90 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 18,01 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 240 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 187 km | 40 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 24,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 246 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 162 km | 35 kWh verbraucht | 0,128 €/km | 20,73 € |
| Fahrt gesamt | 62,74 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 55 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km | 9 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 5,47 € |
| Fahrt gesamt | 57,78 € |
| Ladepause | Tesla Model X Long Range | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~68 km | - |
| 10 Minuten | ~136 km | - |
| 20 Minuten | ~273 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~328 km · 26 min | - |
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670 ch · 100 kWh · 2022
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model X Long Range in 7h19 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 62,74 € (Model X Long Range) und 57,78 € (i3 I01). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.