TeslaBEV
Model Y Juniper RWD
299 ch · 78 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model Y Juniper RWD | X6 xDrive30d F16 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h13 | 6h58 | 15 min · X6 xDrive30d F16 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 0 Stopps | 2 Stopps · X6 xDrive30d F16 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 47,51 € | 103,60 € | 56,09 € · Model Y Juniper RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der X6 xDrive30d F16 (Verbrenner) macht kein Stopp, der Model Y Juniper RWD (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 15 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 47,51 € für Model Y Juniper RWD gegenüber 103,60 € für X6 xDrive30d F16.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,6 kWh/100km für Model Y Juniper RWD und 7,1 L/100km für X6 xDrive30d F16) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,4 kWh/100km (Model Y Juniper RWD) und 6,2 L/100km (X6 xDrive30d F16). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 429 km | 70 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 14,05 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 191 km | 31 kWh verbraucht | 0,098 €/km | 18,72 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 253 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 150 km | 25 kWh verbraucht | 0,098 €/km | 14,74 € |
| Fahrt gesamt | 47,51 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 48 L verbraucht | 0,135 €/km | 103,60 € |
| Fahrt gesamt | 103,60 € |
| Ladepause | Tesla Model Y Juniper RWD | BMW X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~89 km | - |
| 10 Minuten | ~178 km | - |
| 20 Minuten | ~357 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~334 km · 20 min | - |
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299 ch · 78 kWh · 2025
258 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der X6 xDrive30d F16 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 47,51 € (Model Y Juniper RWD) und 103,60 € (X6 xDrive30d F16). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.