VolvoBEV
EX40 Twin Motor AWD
408 ch · 79 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | EX40 Twin Motor AWD | iX3 G08 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h58 | 8h09 | 11 min · EX40 Twin Motor AWD |
| Ladestopps | 4 Stopps | 4 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 77,83 € | 83,09 € | 5,26 € · EX40 Twin Motor AWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 60 Min. für den EX40 Twin Motor AWD gegenüber 4 Stopps für insgesamt 71 Min. für den iX3 G08.
Die offiziellen WLTP-Werte (21,3 kWh/100km für EX40 Twin Motor AWD und 19,0 kWh/100km für iX3 G08) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,0 kWh/100km (EX40 Twin Motor AWD) und 23,7 kWh/100km (iX3 G08). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 60 Minuten Ladepause des EX40 Twin Motor AWD steigt die Reichweite um 491 km. Während der 71 kumulierten Minuten des iX3 G08 steigt die Reichweite um 521 km. Pro Minute: der EX40 Twin Motor AWD lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,4× die Stromkosten des EX40 Twin Motor AWD und 1,3× die des iX3 G08. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 309 km | 71 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 14,23 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 112 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 112 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 112 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 109 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 49 km | 11 kWh verbraucht | 0,137 €/km | 6,72 € |
| Fahrt gesamt | 77,83 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 280 km | 67 kWh verbraucht | 0,048 €/km | 13,33 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 104 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 99 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 116 km | 27 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 16,48 € |
| Fahrt gesamt | 83,09 € |
| Ladepause | Volvo EX40 Twin Motor AWD | BMW iX3 G08 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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286 ch · 74 kWh · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der EX40 Twin Motor AWD in 7h58 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 77,83 € (EX40 Twin Motor AWD) und 83,09 € (iX3 G08). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.