XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | G9 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24 | 7h03 | 21 min · Q7 SUV |
| Ladestopps | 3 Stopps | 1 Stopp | 2 Stopps · Q7 SUV |
| Kosten der verbrauchten Energie | 83,90 € | 194,26 € | 110,36 € · G9 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den Q7 SUV gegenüber 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G9.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,2 kWh/100km für G9 und 28,6 kWh/100km für Q7 SUV) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 25,3 kWh/100km (G9) und 12,6 L/100km (Q7 SUV). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des G9 und 0,6× die des Q7 SUV. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh verbraucht | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 258 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 157 km | 40 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 23,83 € |
| Fahrt gesamt | 83,90 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 77 km | 22 kWh verbraucht | 0,057 €/km | 4,41 € |
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 535 km | 68 L verbraucht | 0,274 €/km | 146,47 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 158 km | 20 L verbraucht | 0,275 €/km | 43,38 € |
| Fahrt gesamt | 194,26 € |
| Ladepause | Xpeng G9 | Audi Q7 SUV |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~69 km | - |
| 10 Minuten | ~139 km | - |
| 20 Minuten | ~277 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
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543 ch · 91 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q7 SUV in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 83,90 € (G9) und 194,26 € (Q7 SUV). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.