XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | G9 | X1 sDrive18d E84 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24 | 6h58 | 26 min · X1 sDrive18d E84 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 0 Stopps | 3 Stopps · X1 sDrive18d E84 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 83,90 € | 78,53 € | 5,37 € · X1 sDrive18d E84 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der X1 sDrive18d E84 (Verbrenner) macht kein Stopp, der G9 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 26 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 83,90 € für G9 gegenüber 78,53 € für X1 sDrive18d E84.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,2 kWh/100km für G9 und 5,2 L/100km für X1 sDrive18d E84) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 25,3 kWh/100km (G9) und 4,7 L/100km (X1 sDrive18d E84). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh verbraucht | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 258 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 157 km | 40 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 23,83 € |
| Fahrt gesamt | 83,90 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 36 L verbraucht | 0,102 €/km | 78,53 € |
| Fahrt gesamt | 78,53 € |
| Ladepause | Xpeng G9 | BMW X1 sDrive18d E84 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~69 km | - |
| 10 Minuten | ~139 km | - |
| 20 Minuten | ~277 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der X1 sDrive18d E84 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 83,90 € (G9) und 78,53 € (X1 sDrive18d E84). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.