XpengBEV
G9
308 ch · 91 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | G9 | 4 Long Range RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21 | 8h05 | 44 min · G9 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · G9 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 76,97 € | 66,39 € | 10,58 € · 4 Long Range RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 23 Min. für den G9 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 66 Min. für den 4 Long Range RWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,0 kWh/100km für G9 und 16,0 kWh/100km für 4 Long Range RWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,8 kWh/100km (G9) und 19,2 kWh/100km (4 Long Range RWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 23 Minuten Ladepause des G9 steigt die Reichweite um 454 km. Während der 66 kumulierten Minuten des 4 Long Range RWD steigt die Reichweite um 509 km. Pro Minute: der G9 lädt 2,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,4× die Stromkosten des G9 und 1,7× die des 4 Long Range RWD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 345 km | 82 kWh verbraucht | 0,048 €/km | 16,39 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh verbraucht | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh verbraucht | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 303 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 28 kWh verbraucht | 0,142 €/km | 16,91 € |
| Fahrt gesamt | 76,97 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 291 km | 56 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 11,17 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 129 km | 25 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 14,88 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 129 km | 25 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 14,88 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 129 km | 25 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 14,88 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 88 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 92 km | 18 kWh verbraucht | 0,115 €/km | 10,58 € |
| Fahrt gesamt | 66,39 € |
| Ladepause | Xpeng G9 | MG 4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~74 km | - |
| 10 Minuten | ~147 km | - |
| 20 Minuten | ~295 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~268 km · 20 min | - |
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308 ch · 91 kWh · 2022
245 ch · 62 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G9 in 7h21 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 76,97 € (G9) und 66,39 € (4 Long Range RWD). Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.