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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,24 s
| Messgröße | Giulia Quadrifoglio | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 7,24 s | 3,30 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m stehender Start | 11,74 s | 15,40 s | 3,66 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1.000 m stehender Start | 20,93 s | 29,80 s | 8,87 s · Giulia Quadrifoglio |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 307 km/h | 150 km/h | 157 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 3,10 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · Giulia Quadrifoglio |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Giulia Quadrifoglio | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | - |
| 0–200 km/h | 11,32 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,74 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,93 s | 29,80 s |
| Vmax | 307 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Giulia Quadrifoglio 100 km/h in 3,94 s gegenüber 7,24 s für den i3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Giulia Quadrifoglio 3,30 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Quadrifoglio mit 164 km/h gegen 122 km/h des i3. Der Abstand beträgt 2,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Quadrifoglio die Linie in 11,74 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 3,66 s entspricht etwa 143 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Giulia Quadrifoglio seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Quadrifoglio in 20,93 s gegenüber 29,80 s, mit 8,87 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Giulia Quadrifoglio auf 307 km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 3,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 7,24 s).
Giulia Quadrifoglio beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
Giulia Quadrifoglio: 307 km/h. i3 I01: 150 km/h.