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Audi A5 Sedan
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A5 Sedan | 318i Touring E90 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,70 s | 1,28 s · 318i Touring E90 |
| 400 m stehender Start | 17,30 s | 16,29 s | 1,01 s · 318i Touring E90 |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 30,04 s | 1,24 s · 318i Touring E90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 216 km/h | 206 km/h | 10 km/h · A5 Sedan |
| Leistungsgewicht | 11,30 kg/PS | 11,12 kg/PS | bestes Verhältnis · 318i Touring E90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A5 Sedan | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 6,99 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | 54,70 s | 51,28 s |
| 400 m stehender Start | 17,30 s | 16,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 30,04 s |
| Vmax | 216 km/h | 206 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 695 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 180 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 318i Touring 100 km/h in 8,70 s gegenüber 9,98 s für den A5 Sedan. Zu diesem Zeitpunkt hat der 318i Touring 1,28 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 318i Touring mit 110 km/h gegen 108 km/h des A5 Sedan. Der Abstand beträgt 0,89 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318i Touring die Linie in 16,29 s gegenüber 17,30 s. Der Abstand von 1,01 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 318i Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 153 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 318i Touring in 30,04 s gegenüber 31,28 s, mit 1,24 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (216 vs 206 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A5 Sedan auf 216 km/h, der 318i Touring auf 206 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (11,30 kg/PS vs 11,12 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,30 Sekunden. Der Unterschied von 1,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 318i Touring E90 (8,70 s vs 9,98 s).
A5 Sedan beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,98 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A5 Sedan: 150 PS, Verhältnis 11,30 kg/PS. 318i Touring E90: 129 PS, Verhältnis 11,12 kg/PS.
A5 Sedan: 216 km/h. 318i Touring E90: 206 km/h.