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Audi A6 50 TDI quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A6 50 TDI quattro | iX3 G08 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 6,86 s | 1,21 s · A6 50 TDI quattro |
| 400 m stehender Start | 13,95 s | 15,08 s | 1,13 s · A6 50 TDI quattro |
| 1.000 m stehender Start | 25,63 s | 27,54 s | 1,91 s · A6 50 TDI quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · A6 50 TDI quattro |
| Leistungsgewicht | 6,54 kg/PS | 7,64 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 50 TDI quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 50 TDI quattro | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,89 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 23,80 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,95 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,63 s | 27,54 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der A6 50 TDI quattro 100 km/h in 5,65 s gegenüber 6,86 s für den iX3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 286 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 50 TDI quattro 1,21 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 50 TDI quattro mit 129 km/h gegen 126 km/h des iX3. Der Abstand beträgt 0,99 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 50 TDI quattro die Linie in 13,94 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 1,13 s entspricht etwa 48 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A6 50 TDI quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 50 TDI quattro in 25,62 s gegenüber 27,54 s, mit 1,91 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 50 TDI quattro auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der iX3 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 1,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A6 50 TDI quattro (5,65 s vs 6,86 s).
A6 50 TDI quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 50 TDI quattro: 286 PS, Verhältnis 6,54 kg/PS. iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS.
A6 50 TDI quattro: 250 km/h. iX3 G08: 180 km/h.