Audi A6 Avant e-tron or Bmw 530d Touring: which has more power?

Audi A6 Avant e-tron produces 286 hp and 435 Nm torque vs 650 Nm, versus 286 hp for Bmw 530d Touring. Audi A6 Avant e-tron leads on 0/2 power metrics.

Which is faster, the Audi A6 Avant e-tron or the Bmw 530d Touring?

Bmw 530d Touring is faster with a 0-100 km/h in 5.7s vs 7s for Audi A6 Avant e-tron, a gap of 1.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi A6 Avant e-tron or the Bmw 530d Touring?

Bmw 530d Touring has a clear edge over the Audi A6 Avant e-tron to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Audi A6 Avant e-tron or Bmw 530d Touring: which has more power?

Audi A6 Avant e-tron and Bmw 530d Touring produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Leistungsvergleich

Audi A6 Avant e-tron vs BMW 530d Touring G30: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBEV

A6 Avant e-tron

286 PS · 435 Nm · 2,110 kg · 2026

BMWHybridSchneller

530d Touring G30

286 PS · 650 Nm · 1,865 kg · 2020

	A6 Avant e-tron	530d Touring G30
0–100 km/h	7,12 s	5,63 s+1,49 s
400 m stehender Start	15,22 s	13,94 s+1,28 s
1.000 m stehender Start	27,38 s	25,50 s+1,88 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	210 km/h	250 km/h−40 km/h
Leistungsgewicht	7,38 kg/PS	6,52 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBEVA6 Avant e-tron

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWHybrid530d Touring G30

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	A6 Avant e-tron	530d Touring G30
0–30 km/h	1,81 s	1,32 s
0–50 km/h	3,02 s	2,14 s
0–80 km/h	5,13 s	3,95 s
0–100 km/h	7,12 s	5,63 s
0–120 km/h	9,64 s	7,75 s
0–160 km/h	16,69 s	13,67 s
0–200 km/h	28,24 s	23,08 s
400 m stehender Start	15,22 s	13,94 s
1.000 m stehender Start	27,38 s	25,50 s
Vmax abgeregelt	210 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

A6 Avant e-tron

7,38kg/PSkompensiert durch −245 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	286 PS	Pending
Drehmoment	435 Nm
Gewicht	2 110 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Unknown

BMW

530d Touring G30

6,52kg/PSVerhältnis besser um 0,86 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	286 PS	6 cyl
Drehmoment	650 Nm
Gewicht	1 865 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	530d Touring
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw 530d Touring 100 km/h in 5,64 s gegenüber 7,12 s für den A6 Avant e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 286 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530d Touring 1,49 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw 530d Touring mit 130 km/h gegen 123 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,99 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530d Touring die Linie in 13,94 s gegenüber 15,21 s. Der Abstand von 1,28 s entspricht etwa 53 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw 530d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 530d Touring in 25,50 s gegenüber 27,38 s, mit 1,88 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron auf 210 km/h, der Bmw 530d Touring auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,13 Sekunden. Der Unterschied von 1,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.