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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,12 s
7,12 s
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s | 1,00 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 15,22 s | 0,89 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 27,38 s | 1,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 210 km/h | 17 km/h · A6 Avant e-tron |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 7,38 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · knapper Abstand | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s · knapper Abstand | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | - | 28,24 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 27,38 s |
| Vmax | 193 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 435 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 Touring 100 km/h in 6,12 s gegenüber 7,12 s für den A6 Avant e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 eDrive40 Touring 1,00 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 Touring mit 134 km/h gegen 123 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 Touring die Linie in 14,33 s gegenüber 15,21 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 Touring in 25,96 s gegenüber 27,38 s, mit 1,42 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (210 km/h) holt der A6 Avant e-tron seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h, der A6 Avant e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,96 kg/PS vs 7,38 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,13 Sekunden. Der Unterschied von 1,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 7,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. A6 Avant e-tron: 286 PS, Verhältnis 7,38 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.