Auf 0–100 km/h gewinnt A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW (4,67 s vs 6,16 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | 730d G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−1,50 s | 6,16 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s−1,44 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,48 s−2,35 s | 25,83 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,00 kg/PSbestes Verhältnis | 6,68 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,36 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 10,64 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 22,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,48 s | 25,83 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 310 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW 100 km/h in 4,67 s gegenüber 6,16 s für den 730d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW 1,50 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW mit 142 km/h gegen 131 km/h des 730d. Der Abstand beträgt 1,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW die Linie in 12,93 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 1,43 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 199 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW in 23,47 s gegenüber 25,82 s, mit 2,35 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW und 730d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 1,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW: 462 PS, Verhältnis 5,00 kg/PS. 730d G11: 265 PS, Verhältnis 6,68 kg/PS.
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW: 250 km/h. 730d G11: 250 km/h.