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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | 320i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,05 s | 2,91 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 15,12 s | 2,76 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 27,81 s | 5,35 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 234 km/h | 11 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 7,93 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 33,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 15,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 27,81 s |
| Vmax | 245 km/h | 234 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 7,05 s für den 320i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 2,91 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 119 km/h des 320i. Der Abstand beträgt 1,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 2,75 s entspricht etwa 108 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 27,81 s, mit 5,35 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 234 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der 320i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,54 Sekunden. Der Unterschied von 2,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 7,05 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. 320i G20: 184 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 320i G20: 234 km/h.