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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
5,62 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | X3 xDrive30d G01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,62 s | 1,48 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 13,96 s | 1,60 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 25,66 s | 3,20 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 245 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 6,75 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 24,31 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 13,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 25,66 s |
| Vmax | 245 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 5,62 s für den X3 xDrive30d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 1,48 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 130 km/h des X3 xDrive30d. Der Abstand beträgt 0,98 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 13,96 s. Der Abstand von 1,60 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 25,66 s, mit 3,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: e-tron GT quattro und X3 xDrive30d sind auf 245 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 5,62 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. X3 xDrive30d G01: 286 PS, Verhältnis 6,75 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. X3 xDrive30d G01: 245 km/h.