Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 8,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−4,78 s | 8,92 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s−4,37 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s−8,77 s | 31,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h+95 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PSbestes Verhältnis | 10,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | - |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 31,23 s |
| Vmax | 245 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 4,78 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 3,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 4,37 s entspricht etwa 160 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 31,23 s, mit 8,77 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 4,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 8,92 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 600e 156: 150 km/h.