Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,62 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Scenic E-Tech Electric 220 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,57 s | 8,62 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s−0,42 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s−1,33 s | 30,31 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+73 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PSbestes Verhältnis | 10,57 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,25 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,76 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | — |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 30,31 s |
| Vmax | 233 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 220 100 km/h in 8,05 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der Scenic E-Tech Electric 220 0,57 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Scenic E-Tech Electric 220 mit 120 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 220 die Linie in 16,06 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 220 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 220 in 28,98 s gegenüber 30,31 s, mit 1,33 s Vorsprung.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Q4 40 e-tron 150 kW in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,12 kg/PS vs 10,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 PS, ratio 9,12 kg/PS. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 PS, ratio 10,57 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.