Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,62 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Scenic E-Tech Electric 220 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,57 s | 8,62 s |
| 400 m salida parada | 16,06 s−0,42 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 28,98 s−1,33 s | 30,31 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 233 km/h+73 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,12 kg/CVmejor relación | 10,57 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,25 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,76 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | — |
| 400 m salida parada | 16,06 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 28,98 s | 30,31 s |
| Vel. máx. | 233 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 220 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 220 lleva 0,57 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 va a 120 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 220 cruza la línea en 16,06 s frente a 16,48 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 16 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 163 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 termina en 28,98 s frente a 30,31 s, con 1,33 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el Q4 40 e-tron 150 kW no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,12 kg/cv vs 10,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 0,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 CV, ratio 9,12 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 CV, ratio 10,57 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.