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Audi Q5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q5 SUV | X4 M40i G02 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,75 s | 0,25 s · X4 M40i G02 |
| 400 m stehender Start | 13,38 s | 12,99 s | 0,39 s · X4 M40i G02 |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 23,62 s | 0,93 s · X4 M40i G02 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,91 kg/PS | 5,18 kg/PS | bestes Verhältnis · X4 M40i G02 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q5 SUV | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · knapper Abstand | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,50 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 17,30 s |
| 400 m stehender Start | 13,38 s | 12,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 23,62 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 360 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X4 M40i 100 km/h in 4,75 s gegenüber 5,00 s für den Q5 SUV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 360 PS. Der Abstand von 0,25 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der X4 M40i mit 142 km/h gegen 136 km/h des Q5 SUV. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X4 M40i die Linie in 12,98 s gegenüber 13,38 s. Der Abstand von 0,39 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X4 M40i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X4 M40i in 23,62 s gegenüber 24,54 s, mit 0,93 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Q5 SUV und X4 M40i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X4 M40i G02 (4,75 s vs 5,00 s).
Q5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS. X4 M40i G02: 360 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
Q5 SUV: 250 km/h. X4 M40i G02: 250 km/h.