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Audi Q6 SUV e-tron quattro 315 kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,83 s
| Messgröße | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | I-PACE EV400 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,83 s | 0,29 s · I-PACE EV400 |
| 400 m stehender Start | 13,31 s | 13,19 s | 0,12 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m stehender Start | 24,10 s | 24,36 s | 0,26 s · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
| Leistungsgewicht | 5,43 kg/PS | 5,52 kg/PS | bestes Verhältnis · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 6,40 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,92 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 13,31 s | 13,19 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,10 s | 24,36 s |
| Vmax | 210 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 428 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,13 s für den Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 143 km/h des Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,30 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der I-PACE EV400 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 665 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW die Strecke in 24,10 s gegenüber 24,36 s. Der Delta von 0,26 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW auf 210 km/h, der I-PACE EV400 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,43 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,43 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,13 s).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,13 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 428 PS, Verhältnis 5,43 kg/PS. I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS.
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 210 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.