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Audi Q7 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q7 SUV | 520d Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,47 s | 1,65 s · Q7 SUV |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 15,43 s | 1,27 s · Q7 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 26,06 s | 28,60 s | 2,54 s · Q7 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 225 km/h | 10 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 6,05 kg/PS | 9,16 kg/PS | bestes Verhältnis · Q7 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q7 SUV | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,34 s · knapper Abstand | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 40,23 s |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 15,43 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,06 s | 28,60 s |
| Vmax | 235 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 385 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Q7 SUV 100 km/h in 5,82 s gegenüber 7,47 s für den 520d Touring. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q7 SUV 1,65 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q7 SUV mit 129 km/h gegen 115 km/h des 520d Touring. Der Abstand beträgt 0,68 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q7 SUV die Linie in 14,16 s gegenüber 15,42 s. Der Abstand von 1,27 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Q7 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q7 SUV in 26,06 s gegenüber 28,59 s, mit 2,53 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 225 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q7 SUV auf 240 km/h, der 520d Touring auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,58 Sekunden. Der Unterschied von 1,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q7 SUV (5,82 s vs 7,47 s).
Q7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q7 SUV: 394 PS, Verhältnis 6,05 kg/PS. 520d Touring G30: 190 PS, Verhältnis 9,16 kg/PS.
Q7 SUV: 235 km/h. 520d Touring G30: 225 km/h.