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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 520d Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,47 s | 1,65 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 15,43 s | 1,27 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 28,60 s | 2,54 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 225 km/h | 10 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,05 kg/CV | 9,16 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,34 s · distacco minimo | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 40,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 15,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 28,60 s |
| Vel. max | 235 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,82 s contro 7,47 s della 520d Touring. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Q7 SUV ha 1,65 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 129 km/h contro 115 km/h della 520d Touring. Il distacco è di 0,68 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 14,16 s contro 15,42 s. Il distacco di 1,27 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 26,06 s contro 28,59 s, con 2,53 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 225 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la 520d Touring a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,58 secondi. La differenza di 1,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,82 s vs 7,47 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,82 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 394 CV, rapporto 6,05 kg/CV. 520d Touring G30: 190 CV, rapporto 9,16 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. 520d Touring G30: 225 km/h.