Auf 0–100 km/h gewinnt Q7 SUV (5,82 s vs 6,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Q7 SUV | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,48 s | 6,30 s |
| 400 m stehender Start | 14,16 s−0,40 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,06 s−0,32 s | 26,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h+25 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,05 kg/PSbestes Verhältnis | 7,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Q7 SUV | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,06 s | 26,38 s |
| Vmax | 235 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 385 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Q7 SUV 100 km/h in 5,82 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q7 SUV 0,48 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q7 SUV mit 129 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q7 SUV die Linie in 14,16 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,40 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der EQS 450 erreicht das Limit bei 210 km/h, während der Q7 SUV weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,42 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Q7 SUV in 26,06 s gegenüber 26,37 s, mit nur 0,31 s Vorsprung. Der EQS 450 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q7 SUV auf 240 km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,05 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Q7 SUV (5,82 s vs 6,30 s).
Q7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q7 SUV: 394 PS, Verhältnis 6,05 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
Q7 SUV: 235 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.