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BMW i7 xDrive60 G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i7 xDrive60 G70 | EQS 450 V297 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 6,30 s | 1,64 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 14,56 s | 1,70 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 26,38 s | 3,21 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 210 km/h | 30 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · i7 xDrive60 G70 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 xDrive60 G70 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 26,38 s |
| Vmax | 240 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der i7 xDrive60 100 km/h in 4,66 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 xDrive60 1,64 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 xDrive60 mit 145 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 1,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 xDrive60 die Linie in 12,86 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 1,70 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 xDrive60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 xDrive60 in 23,17 s gegenüber 26,37 s, mit 3,20 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 xDrive60 auf 240 km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,85 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 1,64 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 6,30 s).
i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.