Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 4,42 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−1,09 s | 4,42 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s−1,44 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s−2,90 s | 23,50 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PSbestes Verhältnis | 5,56 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,06 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 4,42 s für den SQ5 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 1,09 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 142 km/h des SQ5 SUV. Der Abstand beträgt 0,86 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 1,44 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 23,50 s, mit 2,90 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: RS e-tron GT und SQ5 SUV sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 1,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 4,42 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.