Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,34 s vs 5,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−2,49 s | 5,83 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s−2,94 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s−5,96 s | 26,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,25 kg/PSbestes Verhältnis | 6,96 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 29,07 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s | 26,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,34 s gegenüber 5,83 s für den G 450 d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 2,49 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 167 km/h gegen 128 km/h des G 450 d. Der Abstand beträgt 1,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,17 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 2,94 s entspricht etwa 122 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 233 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,27 s gegenüber 26,22 s, mit 5,95 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der G 450 d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 2,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,34 s vs 5,83 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 738 PS, Verhältnis 3,25 kg/PS. G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.