Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,55 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | M5 Touring G90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−0,21 s | 3,55 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s−0,21 s | 11,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s−0,14 s | 20,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 305 km/h−55 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,25 kg/PSbestes Verhältnis | 3,29 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | M5 Touring G90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,04 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,73 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,75 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,55 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,53 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,11 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,82 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 11,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s | 20,41 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 305 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,34 s gegenüber 3,55 s für den M5 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 167 km/h gegen 165 km/h des M5 Touring. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,17 s gegenüber 11,38 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 12 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der RS e-tron GT erreicht das Limit bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, während der M5 Touring weiter beschleunigt auf 305 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,23 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,27 s gegenüber 20,40 s, mit nur 0,13 s Vorsprung. Der M5 Touring schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der M5 Touring auf 305 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,25 kg/PS vs 3,29 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,06 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,55 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 PS, ratio 3,25 kg/PS. M5 Touring G90 : 727 PS, ratio 3,29 kg/PS.
RS e-tron GT : 250 km/h. M5 Touring G90 : 305 km/h.