Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,96 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,08 s
4,96 s
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | 840d xDrive G15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,96 s | 0,88 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,27 s | 0,75 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 24,14 s | 0,56 s · S6 Sportback e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · 840d xDrive G15 |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PS | 5,72 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Sportback e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Sportback e-tron | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 18,72 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 24,14 s |
| Vmax abgeregelt | 233 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 830 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 4,96 s für den 840d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 139 km/h des 840d xDrive. Der Abstand beträgt 0,59 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Sportback e-tron die Linie in 12,52 s gegenüber 13,26 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der S6 Sportback e-tron erreicht das Limit bei 233 km/h, während der 840d xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,75 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der S6 Sportback e-tron in 23,58 s gegenüber 24,13 s, mit nur 0,56 s Vorsprung. Der 840d xDrive schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der 840d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,96 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. 840d xDrive G15: 320 PS, Verhältnis 5,72 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. 840d xDrive G15: 250 km/h.