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BMW 118d F40
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Gebrauchte BMW 1 Series ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 118d F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,57 s | 0,22 s · 118d F40 |
| 400 m stehender Start | 16,20 s | 16,39 s | 0,19 s · 118d F40 |
| 1.000 m stehender Start | 29,44 s | 29,52 s | 0,08 s · 118d F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 218 km/h | 205 km/h | 13 km/h · 118d F40 |
| Leistungsgewicht | 9,33 kg/PS | 9,03 kg/PS | bestes Verhältnis · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 118d F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 11,51 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 21,37 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 43,65 s | 45,66 s |
| 400 m stehender Start | 16,20 s | 16,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,44 s · knapper Abstand | 29,52 s |
| Vmax | 218 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der 118d 100 km/h in 8,35 s gegenüber 8,57 s für den C3 Hybrid 136 e-DCS6. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 150 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 118d 0,22 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 118d mit 115 km/h gegen 116 km/h des C3 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 118d die Linie in 16,20 s gegenüber 16,38 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der C3 Hybrid 136 e-DCS6 erreicht das Limit bei 205 km/h, während der 118d weiter beschleunigt auf 218 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,14 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 118d in 29,44 s gegenüber 29,52 s, mit nur 0,08 s Vorsprung. Der C3 Hybrid 136 e-DCS6 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 118d auf 218 km/h, der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 118d F40 (8,35 s vs 8,57 s).
118d F40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d F40: 150 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS.
118d F40: 218 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.