Sur 0–100 km/h, 118d F40 gagne (8,35 s vs 8,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,22 s | 8,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s−0,19 s | 16,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s−0,08 s | 29,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h+13 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/ch | 9,03 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 11,51 sécart serré |
| 0–160 km/h | 21,37 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 43,65 s | 45,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 29,52 sécart serré |
| VMax | 218 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,57 s pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Bmw 118d a 0,22 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d franchit la ligne en 16,20 s contre 16,38 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La C3 Hybrid 136 e-DCS6 plafonne à 205 km/h tandis que la Bmw 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,44 s contre 29,52 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La C3 Hybrid 136 e-DCS6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 218 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,49 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,33 kg/ch. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h.