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BMW 225i xDrive F44
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 225i xDrive F44 | 320d xDrive G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,41 s | 6,96 s | 0,55 s · 225i xDrive F44 |
| 400 m stehender Start | 14,61 s | 15,08 s | 0,47 s · 225i xDrive F44 |
| 1.000 m stehender Start | 26,49 s | 27,83 s | 1,34 s · 225i xDrive F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 232 km/h | 3 km/h · 225i xDrive F44 |
| Leistungsgewicht | 6,58 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · 225i xDrive F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 225i xDrive F44 | 320d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s · knapper Abstand | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 6,41 s | 6,96 s |
| 0–120 km/h | 8,60 s | 9,83 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | 26,60 s | 34,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,61 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,49 s | 27,83 s |
| Vmax | 235 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 520 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 225i xDrive 100 km/h in 6,41 s gegenüber 6,96 s für den 320d xDrive. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 320d xDrive zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 225i xDrive mit 128 km/h gegen 119 km/h des 320d xDrive. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 225i xDrive die Linie in 14,60 s gegenüber 15,08 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 225i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 165 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 225i xDrive in 26,49 s gegenüber 27,82 s, mit 1,34 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 232 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 225i xDrive und 320d xDrive sind auf 235 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,58 kg/PS vs 8,11 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 225i xDrive F44 (6,41 s vs 6,96 s).
225i xDrive F44 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,41 Sekunden (kalibrierte Simulation).
225i xDrive F44: 231 PS, Verhältnis 6,58 kg/PS. 320d xDrive G20: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
225i xDrive F44: 235 km/h. 320d xDrive G20: 232 km/h.