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BMW 225xe iPerformance F44
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 225xe iPerformance F44 | 520e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,75 s | 0,95 s · 225xe iPerformance F44 |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 15,64 s | 0,68 s · 225xe iPerformance F44 |
| 1.000 m stehender Start | 26,93 s | 29,03 s | 2,10 s · 225xe iPerformance F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 202 km/h | 220 km/h | 18 km/h · 520e G30 |
| Leistungsgewicht | 7,17 kg/PS | 9,00 kg/PS | bestes Verhältnis · 225xe iPerformance F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 225xe iPerformance F44 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s · knapper Abstand | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 45,10 s |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 15,64 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,93 s | 29,03 s |
| Vmax | 202 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 225xe iPerformance 100 km/h in 6,80 s gegenüber 7,75 s für den 520e. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520e zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 225xe iPerformance mit 126 km/h gegen 114 km/h des 520e. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 225xe iPerformance die Linie in 14,96 s gegenüber 15,64 s. Der Abstand von 0,68 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 225xe iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 176 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 225xe iPerformance in 26,93 s gegenüber 29,03 s, mit 2,10 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (220 km/h) holt der 520e seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 225xe iPerformance auf 202 km/h, der 520e auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,17 kg/PS vs 9,00 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 225xe iPerformance F44 (6,80 s vs 7,75 s).
225xe iPerformance F44 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,80 Sekunden (kalibrierte Simulation).
225xe iPerformance F44: 224 PS, Verhältnis 7,17 kg/PS. 520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,00 kg/PS.
225xe iPerformance F44: 202 km/h. 520e G30: 220 km/h.