Sur 0–100 km/h, 318i Touring G20 gagne (8,57 s vs 8,70 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 318i Touring G20 | 318i Touring E90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s−0,13 s | 8,70 s |
| 400 m stehender Start | 16,24 s−0,05 s | 16,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,74 s−0,30 s | 30,04 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h+14 km/h | 206 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PSbestes Verhältnis | 11,12 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 318i Touring G20 | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,56 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,97 s | 2,88 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,89 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 8,70 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 12,04 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 22,62 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | 45,71 s | 51,28 s |
| 400 m stehender Start | 16,24 s | 16,29 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,74 s | 30,04 s |
| Vmax | 220 km/h | 206 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 318i Touring | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 180 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 318i Touring 100 km/h in 8,57 s gegenüber 8,70 s für den Bmw 318i Touring. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 318i Touring zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 318i Touring mit 110 km/h gegen 112 km/h des Bmw 318i Touring. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 318i Touring die Linie in 16,23 s gegenüber 16,29 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 2 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 318i Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 156 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 318i Touring in 29,74 s gegenüber 30,04 s, mit 0,30 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (220 vs 206 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 318i Touring auf 220 km/h, der Bmw 318i Touring auf 206 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,06 kg/PS vs 11,12 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,67 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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318i Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,57 secondes (simulation calibrée).
318i Touring G20 : 156 PS, ratio 10,06 kg/PS. 318i Touring E90 : 129 PS, ratio 11,12 kg/PS.
318i Touring G20 : 220 km/h. 318i Touring E90 : 206 km/h.