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BMW 318i Touring G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 318i Touring G20 | 318i Touring E90 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 8,70 s | 0,13 s · 318i Touring G20 |
| 400 m partenza da fermo | 16,24 s | 16,29 s | 0,05 s · 318i Touring G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,74 s | 30,04 s | 0,30 s · 318i Touring G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 206 km/h | 14 km/h · 318i Touring G20 |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CV | 11,12 kg/CV | miglior rapporto · 318i Touring G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 318i Touring G20 | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,56 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,97 s | 2,88 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,87 s · distacco minimo | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s · distacco minimo | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 12,04 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 22,62 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | 45,71 s | 51,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,24 s · distacco minimo | 16,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,74 s | 30,04 s |
| Vel. max | 220 km/h | 206 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | 4 cyl |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 180 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 318i Touring raggiunge i 100 km/h in 8,57 s contro 8,70 s della 318i Touring. Nonostante il tempo più veloce, la 318i Touring si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 318i Touring viaggia a 110 km/h contro 112 km/h della 318i Touring. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 318i Touring taglia il traguardo in 16,23 s contro 16,29 s. Il distacco di 0,06 s rappresenta circa 2 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 318i Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 156 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la 318i Touring chiude in 29,74 s contro 30,04 s, con 0,30 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (220 vs 206 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 318i Touring a 220 km/h, la 318i Touring a 206 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,06 kg/cv vs 11,12 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,67 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 318i Touring G20 (8,57 s vs 8,70 s).
318i Touring G20 passa da 0 a 100 km/h in 8,57 secondi (simulazione calibrata).
318i Touring G20: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV. 318i Touring E90: 129 CV, rapporto 11,12 kg/CV.
318i Touring G20: 220 km/h. 318i Touring E90: 206 km/h.