Auf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,42 s vs 5,53 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 330d Touring G20 | 330d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s−0,11 s | 5,53 s |
| 400 m stehender Start | 13,75 s−0,09 s | 13,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 25,34 s+0,04 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,19 kg/PSbestes Verhältnis | 6,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 330d Touring G20 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 5,53 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,58 s | 7,59 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 13,61 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 23,38 s | 22,70 s |
| 400 m stehender Start | 13,75 s | 13,84 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 25,34 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 715 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 330d Touring 100 km/h in 5,42 s gegenüber 5,53 s für den Bmw 330d Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 330d Touring 0,11 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 330d Touring mit 130 km/h gegen 131 km/h des Bmw 330d Touring. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 330d Touring die Linie in 13,75 s gegenüber 13,83 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 330d Touring die Strecke in 25,34 s gegenüber 25,38 s. Der Delta von 0,04 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 330d Touring und Bmw 330d Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,19 kg/PS vs 6,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,42 s vs 5,53 s).
330d Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d Touring G20: 286 PS, Verhältnis 6,19 kg/PS. 330d Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS.
330d Touring G20: 250 km/h. 330d Touring G20: 250 km/h.