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BMW 330d xDrive G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330d xDrive G20 | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s | 5,92 s | 0,75 s · 330d xDrive G20 |
| 400 m stehender Start | 13,48 s | 14,23 s | 0,75 s · 330d xDrive G20 |
| 1.000 m stehender Start | 24,67 s | 26,25 s | 1,58 s · 330d xDrive G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 330d xDrive G20 |
| Leistungsgewicht | 6,26 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d xDrive G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330d xDrive G20 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s · knapper Abstand | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 12,35 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 20,48 s | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 13,48 s | 14,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,67 s | 26,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 660 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330d xDrive 100 km/h in 5,17 s gegenüber 5,92 s für den 330e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d xDrive 0,75 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d xDrive mit 135 km/h gegen 128 km/h des 330e. Der Abstand beträgt 0,47 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d xDrive die Linie in 13,48 s gegenüber 14,23 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d xDrive in 24,66 s gegenüber 26,25 s, mit 1,59 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 330d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d xDrive G20 (5,17 s vs 5,92 s).
330d xDrive G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d xDrive G20: 265 PS, Verhältnis 6,26 kg/PS. 330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
330d xDrive G20: 250 km/h. 330e G20: 230 km/h.