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BMW 330e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330e G20 | V 300 d 4MATIC (long) | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,32 s | 2,41 s · 330e G20 |
| 400 m stehender Start | 14,10 s | 16,03 s | 1,93 s · 330e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,24 s | 29,56 s | 4,32 s · 330e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 210 km/h | 20 km/h · 330e G20 |
| Leistungsgewicht | 6,06 kg/PS | 9,44 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330e G20 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,60 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,70 s · knapper Abstand | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 51,69 s |
| 400 m stehender Start | 14,10 s | 16,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,24 s | 29,56 s |
| Vmax | 230 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 330e 100 km/h in 5,91 s gegenüber 8,32 s für den V 300 d 4MATIC (long). Das sofort verfügbare Drehmoment von 420 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e 2,41 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e mit 134 km/h gegen 114 km/h des V 300 d 4MATIC (long). Der Abstand beträgt 0,99 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e die Linie in 14,09 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 1,93 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 156 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330e in 25,24 s gegenüber 29,55 s, mit 4,31 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 330e auf 230 km/h, der V 300 d 4MATIC (long) auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 2,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e G20 (5,91 s vs 8,32 s).
330e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,91 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330e G20: 292 PS, Verhältnis 6,06 kg/PS. V 300 d 4MATIC (long): 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS.
330e G20: 230 km/h. V 300 d 4MATIC (long): 210 km/h.