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BMW 330e Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330e Touring G20 | A6 Avant e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s | 7,12 s | 1,18 s · 330e Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 15,22 s | 1,06 s · 330e Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,48 s | 27,38 s | 1,90 s · 330e Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 210 km/h | 20 km/h · 330e Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 6,27 kg/PS | 7,38 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330e Touring G20 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,91 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 21,90 s | 28,24 s |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,48 s | 27,38 s |
| Vmax | 230 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 830 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 435 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 330e Touring 100 km/h in 5,94 s gegenüber 7,12 s für den A6 Avant e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e Touring 1,18 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e Touring mit 132 km/h gegen 123 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,68 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e Touring die Linie in 14,15 s gegenüber 15,21 s. Der Abstand von 1,06 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330e Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330e Touring in 25,48 s gegenüber 27,38 s, mit 1,90 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 330e Touring auf 230 km/h, der A6 Avant e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,27 kg/PS vs 7,38 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,13 Sekunden. Der Unterschied von 1,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e Touring G20 (5,94 s vs 7,12 s).
330e Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330e Touring G20: 292 PS, Verhältnis 6,27 kg/PS. A6 Avant e-tron: 286 PS, Verhältnis 7,38 kg/PS.
330e Touring G20: 230 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.