Auf 0–100 km/h gewinnt 430i F32 (5,73 s vs 8,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 430i F32 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−3,19 s | 8,92 s |
| 400 m stehender Start | 13,98 s−2,75 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,35 s−5,88 s | 31,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,99 kg/PSbestes Verhältnis | 10,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 430i F32 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | - |
| 0–200 km/h | 22,00 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,98 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,35 s | 31,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 545 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der Bmw 430i 100 km/h in 5,73 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 430i 3,19 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 430i mit 132 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 1,98 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 430i die Linie in 13,97 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 2,76 s entspricht etwa 103 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 430i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 430i in 25,35 s gegenüber 31,23 s, mit 5,88 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 430i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 3,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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430i F32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
430i F32: 258 PS, Verhältnis 5,99 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
430i F32: 250 km/h. 600e 156: 150 km/h.