Auf 0–100 km/h gewinnt C 220 d W206 (7,27 s vs 7,75 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 520e G30 | C 220 d W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s | 7,27 s+0,48 s |
| 400 m stehender Start | 15,64 s | 15,28 s+0,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,03 s | 27,67 s+1,36 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 237 km/h−17 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,00 kg/PS | 8,20 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 520e G30 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 5,17 s | 5,23 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 11,11 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 45,10 s | 30,23 s |
| 400 m stehender Start | 15,64 s | 15,28 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,03 s | 27,67 s |
| Vmax | 220 km/h | 237 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der C 220 d 100 km/h in 7,27 s gegenüber 7,75 s für den Bmw 520e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 200 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 520e zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der C 220 d mit 120 km/h gegen 114 km/h des Bmw 520e. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C 220 d die Linie in 15,28 s gegenüber 15,64 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der C 220 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C 220 d in 27,67 s gegenüber 29,03 s, mit 1,36 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 520e auf 225 km/h, der C 220 d auf 237 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt C 220 d W206 (7,27 s vs 7,75 s).
520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,00 kg/PS. C 220 d W206: 200 PS, Verhältnis 8,20 kg/PS.
520e G30: 220 km/h. C 220 d W206: 237 km/h.