BMW 520e G30 vs Mercedes C 220 d W206 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la C 220 d passe les 100 km/h en 7,27 s contre 7,75 s pour la 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la C 220 d roule à 120 km/h contre 114 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la C 220 d franchit la ligne en 15,28 s contre 15,64 s. L’écart de 0,36 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la C 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la C 220 d termine en 27,67 s contre 29,03 s, avec 1,36 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 225 km/h, la C 220 d à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,17 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.