Auf 0–100 km/h gewinnt 525d G30 (6,55 s vs 6,80 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 525d G30 | 225xe iPerformance F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−0,25 s | 6,80 s |
| 400 m stehender Start | 14,73 s−0,23 s | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,39 s−0,54 s | 26,93 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+48 km/h | 202 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PSbestes Verhältnis | 7,17 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 525d G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,85 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,08 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 27,34 s |
| 400 m stehender Start | 14,73 s | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,39 s | 26,93 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 202 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw 525d 100 km/h in 6,55 s gegenüber 6,80 s für den Bmw 225xe iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 231 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 525d 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 525d mit 129 km/h gegen 126 km/h des Bmw 225xe iPerformance. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 525d die Linie in 14,73 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 525d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 525d in 26,39 s gegenüber 26,93 s, mit 0,54 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 525d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw 225xe iPerformance auf 202 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. 225xe iPerformance F44: 224 PS, Verhältnis 7,17 kg/PS.
525d G30: 250 km/h. 225xe iPerformance F44: 202 km/h.