Auf 0–100 km/h gewinnt 525d G30 (6,55 s vs 7,58 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 525d G30 | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−1,03 s | 7,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,73 s−0,89 s | 15,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,39 s−1,58 s | 27,97 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+17 km/h | 233 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PSbestes Verhältnis | 7,66 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 525d G30 | 408 Hybrid 225 e-EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,64 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 10,06 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 31,62 s |
| 400 m stehender Start | 14,73 s | 15,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,39 s | 27,97 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 233 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 225 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 723 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
Beim Start erreicht der 525d 100 km/h in 6,55 s gegenüber 7,58 s für den 408 Hybrid 225 e-EAT8. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 231 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 525d 1,03 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 525d mit 129 km/h gegen 122 km/h des 408 Hybrid 225 e-EAT8. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 525d die Linie in 14,73 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 525d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 525d in 26,39 s gegenüber 27,96 s, mit 1,58 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 525d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,55 Sekunden. Der Unterschied von 1,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. 408 Hybrid 225 e-EAT8: 225 PS, Verhältnis 7,66 kg/PS.
525d G30: 250 km/h. 408 Hybrid 225 e-EAT8: 233 km/h.