Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 6,69 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 525d G30 | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,48 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 14,68 s+0,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 26,40 s+0,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PS | 6,61 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 525d G30 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,03 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,98 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 8,84 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 25,23 s |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 14,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 26,40 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 6,69 s für den 525d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125d 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 128 km/h des 525d. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 14,83 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 125d erreicht das Limit bei 240 km/h, während der 525d weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,16 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 26,49 s, mit nur 0,10 s Vorsprung. Der 525d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 525d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 125d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,90 kg/PS vs 6,61 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. 125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS.
525d G30: 250 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.