Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 5,93 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530e G30 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,93 s | 5,25 s+0,67 s |
| 400 m stehender Start | 14,19 s | 13,56 s+0,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,74 s | 24,89 s+0,85 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,28 kg/PS | 5,68 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530e G30 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,42 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,93 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,88 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 13,51 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 23,74 s | 21,59 s |
| 400 m stehender Start | 14,19 s | 13,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,74 s | 24,89 s |
| Vmax | 235 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Veloce 100 km/h in 5,26 s gegenüber 5,93 s für den Bmw 530e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 280 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Giulia Veloce 0,67 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Veloce mit 135 km/h gegen 133 km/h des Bmw 530e. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Veloce die Linie in 13,56 s gegenüber 14,18 s. Der Abstand von 0,63 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Giulia Veloce seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 182 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Veloce in 24,89 s gegenüber 25,73 s, mit 0,85 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 530e auf 235 km/h, der Giulia Veloce auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 5,93 s).
530e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,93 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530e G30: 292 PS, Verhältnis 6,28 kg/PS. Giulia Veloce: 280 PS, Verhältnis 5,68 kg/PS.
530e G30: 235 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.