BMW 530e Touring G60 vs BMW 420i F32: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der 530e Touring 100 km/h in 6,52 s gegenüber 7,44 s für den 420i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 450 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 420i zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Bei 200 Metern fährt der 530e Touring mit 128 km/h gegen 117 km/h des 420i. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530e Touring die Linie in 14,69 s gegenüber 15,38 s. Der Abstand von 0,69 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern baut der 530e Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530e Touring in 26,34 s gegenüber 28,23 s, mit 1,89 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (238 km/h) holt der 420i seinen Startrückstand nie auf.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 530e Touring auf 220 km/h, der 420i auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.