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BMW 545e xDrive G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 545e xDrive G30 | 318i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,33 s | 3,66 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 12,92 s | 16,07 s | 3,15 s · 545e xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 23,40 s | 29,44 s | 6,04 s · 545e xDrive G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · 545e xDrive G30 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 9,55 kg/PS | bestes Verhältnis · 545e xDrive G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 545e xDrive G30 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 43,57 s |
| 400 m stehender Start | 12,92 s | 16,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,40 s | 29,44 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 545e xDrive 100 km/h in 4,68 s gegenüber 8,33 s für den 318i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 545e xDrive 3,66 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 545e xDrive mit 143 km/h gegen 113 km/h des 318i. Der Abstand beträgt 1,96 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 545e xDrive die Linie in 12,91 s gegenüber 16,06 s. Der Abstand von 3,15 s entspricht etwa 117 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 545e xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 545e xDrive in 23,40 s gegenüber 29,44 s, mit 6,04 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 545e xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 318i auf 223 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,71 Sekunden. Der Unterschied von 3,66 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 545e xDrive G30 (4,67 s vs 8,33 s).
545e xDrive G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
545e xDrive G30: 394 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. 318i G20: 156 PS, Verhältnis 9,55 kg/PS.
545e xDrive G30: 250 km/h. 318i G20: 223 km/h.