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BMW 760i xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 760i xDrive G11 | 550e xDrive G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,28 s | 4,24 s | 0,04 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m stehender Start | 12,31 s | 12,27 s | 0,04 s · 550e xDrive G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,04 s | 21,96 s | 0,08 s · 550e xDrive G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PS | 4,41 kg/PS | bestes Verhältnis · 760i xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 760i xDrive G11 | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,21 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,28 s | 4,24 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,48 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,86 s | 8,79 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 13,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,31 s | 12,27 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,04 s | 21,96 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 155 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 550e xDrive 100 km/h in 4,24 s gegenüber 4,28 s für den 760i xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 550e xDrive mit 153 km/h gegen 152 km/h des 760i xDrive. Der Abstand beträgt 0,02 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 550e xDrive die Linie in 12,27 s gegenüber 12,30 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,08 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt - Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 760i xDrive und 550e xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen 760i xDrive G11 und 550e xDrive G60 gleichauf (4,24 s vs 4,28 s, kein signifikanter Unterschied).
760i xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
760i xDrive G11: 544 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. 550e xDrive G60: 489 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS.
760i xDrive G11: 250 km/h. 550e xDrive G60: 250 km/h.