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BMW 630d Gran Turismo G32
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 630d Gran Turismo G32 | 530d Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,09 s | 5,74 s | 0,35 s · 530d Touring G30 |
| 400 m stehender Start | 14,35 s | 14,05 s | 0,30 s · 530d Touring G30 |
| 1.000 m stehender Start | 25,94 s | 25,76 s | 0,18 s · 530d Touring G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,75 kg/PS | 6,60 kg/PS | bestes Verhältnis · 530d Touring G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 630d Gran Turismo G32 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 6,09 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 8,23 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 14,16 s | 14,08 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 23,65 s | 24,25 s |
| 400 m stehender Start | 14,35 s | 14,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,94 s | 25,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 750 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 530d Touring 100 km/h in 5,74 s gegenüber 6,09 s für den 630d Gran Turismo. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530d Touring 0,35 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530d Touring mit 129 km/h gegen 130 km/h des 630d Gran Turismo. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530d Touring die Linie in 14,04 s gegenüber 14,34 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der 530d Touring in 25,76 s gegenüber 25,93 s, mit nur 0,18 s Vorsprung. Der 630d Gran Turismo schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 630d Gran Turismo und 530d Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,75 kg/PS vs 6,60 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530d Touring G30 (5,74 s vs 6,09 s).
630d Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,09 Sekunden (kalibrierte Simulation).
630d Gran Turismo G32: 286 PS, Verhältnis 6,75 kg/PS. 530d Touring G30: 265 PS, Verhältnis 6,60 kg/PS.
630d Gran Turismo G32: 250 km/h. 530d Touring G30: 250 km/h.