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BMW 630d Gran Turismo G32
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 630d Gran Turismo G32 | 530i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,47 s | 0,41 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 14,61 s | 0,28 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 1.000 m stehender Start | 26,17 s | 26,10 s | 0,07 s · 530i G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,89 kg/PS | 6,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 530i G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 630d Gran Turismo G32 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,75 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 23,22 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,17 s | 26,10 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 630d Gran Turismo 100 km/h in 6,06 s gegenüber 6,47 s für den 530i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 630d Gran Turismo 0,41 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 630d Gran Turismo mit 127 km/h gegen 130 km/h des 530i. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 630d Gran Turismo die Linie in 14,32 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 530i die Strecke in 26,09 s gegenüber 26,17 s. Der Delta von 0,07 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 630d Gran Turismo und 530i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,89 kg/PS vs 6,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 630d Gran Turismo G32 (6,06 s vs 6,47 s).
630d Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,06 Sekunden (kalibrierte Simulation).
630d Gran Turismo G32: 265 PS, Verhältnis 6,89 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,45 kg/PS.
630d Gran Turismo G32: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.